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Fanuc
Haudegen
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Heute war endlich mal wieder ein Basteltag, 
hab die über Wochen angehäuften Einzelteil für das Verteilergetriebe mal zusammengeschraubt.
Es handelt sich um ein 2 Gang Verteilergetriebe mit 70:30% Drehmomentverteilung (sperrbar). Die Sperre und der Untersetzungsgang werden mit Luft geschaltet.
1. Gang = 1:1
2. Gang = 4:1
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Gruß Georg
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Fanuc: 26.04.2015 20:18.
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26.04.2015 20:16 |
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Moritz@LKW-Fabrik
Tripel-As
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Sagenhaft Georg!!!
Gruß Moritz
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26.04.2015 20:21 |
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Gasfuß
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26.04.2015 20:37 |
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tömchen
König
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Wie sagt man so schön:
Mhmmmmmmmm Zahnräder 
Und dann noch so groß, feinste Technik mit Planeten-Diff und CNC-gefrästem Gehäuse... ganz großes Kino.
Viele Grüße
Tom.
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27.04.2015 09:28 |
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Sandokahn
Foren Gott
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Hallo Georg, du wirst Probleme beim Schalten haben die Kuppelscheibe braucht Langlöcher 20 Grad reichen aber damit es sauber einschnackelt.
Ja ich weiß der ewige Nörgler 
Das Gehäuse treibt mir das Pipi ins müde Auge sehr schick
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Grüße Sandro
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28.04.2015 01:06 |
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tuerk
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Hallo Georg,
super Arbeit, mmmmm Zahnräder
.
Ich muß aber auch Sandro recht geben die Löcher sollten vieleicht doch Langlöcher sein.
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MfG Tuerk
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28.04.2015 20:17 |
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Maddin1
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Sehr schön!
Ich habe aber mal eine Frage, diese Drehmomentverteilung 70:30, wie ganau funktioniert das? Über ein Differenzial? Irgendwie können sich das meine Hirnwindungen immer nicht zusammenreimen.
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28.04.2015 22:27 |
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Sandokahn
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Das geht über das Planetenraddifferenzial von außen wird getrieben und die Größe der abgehenden Zahnräder entscheidet dann über das Moment.
So Kurz umschrieben finde aber im Moment kein Bild davon.
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Grüße Sandro
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29.04.2015 23:44 |
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Maddin1
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aber drehen sich die Kardanwellen zu vorder und Hinterachsen nicht ungleich schnell?
Solte ich zu der Frage evt ein neues Thema aufmachen?
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30.04.2015 00:31 |
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Fanuc
Haudegen
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Themenstarter
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Hallo Maddin1
Von der Antriebdrehzahl her betrachtet hast Du Recht, bei einem differenzalausgleich würden sich für Vorder- und Hinterachse eine unterschiedliche Drehzahlen ergeben.
In der Praxis wird die unterschiedliche Drehzahl aber von der Achsseite her bestimmt. Das heißt das sich die Differenz der ungleichen Verhältnisse in einer Fahrgeschwindigkeitsveränderung widerspiegeln.
Ich hoffe das ich das einigermaßen verständlich beschrieben habe.
PS. Sandro dieses Diff. hat folgenden Aufbau
Planeten = Antrieb
Sonnenrad = Vorderachse
Außenkranz = Hinterachse.
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Gruß Georg
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30.04.2015 22:10 |
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Miho
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Wiedermal top Umsetzung
Sollte sich doch ergeben, dass ohne langlöcher nicht geht, naja die Nacharbeit wird dich nicht wirklich bremsen..
Danke für die Erklärung, hab gestern auf Maddin seine Frage auch überlegt. Aber verstehe die Hinterachse will "schneller,mehr" nach vorne und baut deshalb mehr Moment nach vorne auf. Man lernt nie aus
Schönen Feiertag
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Gruß
Miche
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01.05.2015 12:38 |
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Maddin1
Doppel-As
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Ich glaube ich habe das jetzt auch verstanden...
Man könnte da jetzt noch einen Freilauf einbauen, so das die Vorderachse nur angetrieben wird wenn die Hinterachse geringen schlupf bringt... quasie eine Automatik dafür....
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01.05.2015 13:06 |
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Sandokahn
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| Zitat: |
Original von Fanuc
PS. Sandro dieses Diff. hat folgenden Aufbau
Planeten = Antrieb
Sonnenrad = Vorderachse
Außenkranz = Hinterachse. |
Hallo Georg,
So ungefähr wollte ich das rüberbringen wußte nur nicht mehr alle Einzelheiten ich hatte mal angefangen sowas zu malen es dann aber mangels Verwendung wieder sein lassen.
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Grüße Sandro
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01.05.2015 18:24 |
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JensR
Administrator
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Hier bei den BMW-X-Drive Fahrzeugen:
http://www.awdwiki.com/en/bmw/
Die haben teils noch eine Visco-Kupplung - aber das Prinzip ist gleich.
Differentiale sind Drehmoment-Waagen, d.h. an einem normalen Diff haben die Räder links und Rechts gleiches Moment, können aber unterschiedliche Drehzahlen haben.
Mit einem Planeten-Differential kann man erreichen, dass die beiden Abtriebe (statt links/rechts jetzt vorne/hinten) unterschiedliche Momente haben, weil die effektiven Hebelarme im Planetengetriebe sich unterscheiden. Das Verhältnis ist fix, genau wie bei einem normalen Diff, aber eben statt 50/50 links/rechts ist es jetzt circa 33/66 vorne/hinten.
Damit kann BMW das Fahrverhalten näher an einen Hecktrieber bringen. Bei dreiachsigen Zugmaschinen und Gelände-LKW macht man das, weil die Hinterachsen grob zwei Drittel des Gewichts tragen und deswegen auch zwei Drittel der Gesamttraktion aufbringen können.
*ist wahrscheinlich nicht genau zwei Drittel, aber ich bin jetzt zu faul, die Achslasten nachzugucken.
Bei einem Dreiachser mit einem normalen 50/50 Mitteldifferential wäre die Vorderachse ständig überlastet, während die Hinterachsen unterfordert wären.
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01.05.2015 19:44 |
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Baggerkalle
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Ja so ist das genau .
Gruß Kalle
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01.05.2015 19:59 |
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Fanuc
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kleines Update...
Getriebebau, das 3 Ganggetriebe ist nur fast fertig. Jetzt fehlen nur noch die Motorglocke und ein paar Kleinteile für die Schaltung.
| Dateianhänge: |
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018_1.jpg (135,49 KB, 851 mal heruntergeladen)
019_1.jpg (136 KB, 872 mal heruntergeladen)
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Gruß Georg
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18.05.2015 21:50 |
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Gasfuß
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18.05.2015 22:11 |
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Fanuc
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Ja mein lieber Gerd..
und ich hab auch Deinen Tip beherzigt die
Kugeltaschen nicht ganz so tief zu fräsen. funzt.... 
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Gruß Georg
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18.05.2015 22:15 |
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Fanuc
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Du Gerd, ich hab da trotzdem noch en Frage.
Was ist besser? die Ziehkeilwelle mit drehen zu lassen oder feststehend.
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Gruß Georg
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18.05.2015 22:27 |
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